轨道交通的规划，推动着城市结构的调整。2010年，深圳地铁5条线路将建成通车，人们的生活方式及房产的格局将会发生怎样的变革？在新的城市格局下，CBD运营商要如何突围？对商业地产又会带来什么样的机遇与挑战？

搜房网携手天骏传媒、南方电视台借力“2008中国（深圳）秋季房地产交易会与住宅产业国际博览会”的东风，与主办方深圳市土地房产交易中心，联合举办以“深圳轨道交通与城市发展”为主题的高峰论坛活动。

此次论坛特别邀请多名地产界资深专家，及开发商、代理商的知名人士，围绕峰会主题阐述最新观点，展开探讨与交流。

深圳社会科学院房地产与城市研究中心主任 高海燕

深圳地铁供应能力仍未完全实现

高海燕首先和其他地铁城市比较，地铁是人们实现大都市情结的一个工具，很多年前一直在和北京、上海比较的时候，一直找不到大城市的感觉。觉得深圳也是一个现代化的城市，可是一直没有大都会的感觉。这个其中除了很多都市景象的缺失以外，可能跟地铁提供不足也有关系。很多因素都跟地铁有关系。比如房地产市场回归到理性需求的时候，关外的很多房子降得非常低了，已经降大成本价了，还是卖不掉。这已经不是价格导向的问题了，也不是开发商的问题了，为什么还卖不掉呢？可能跟关外地区在承载人群和整个关内人群向关外疏解的能力有关系。

一直很理想的生活方式到目前还没有实现，比如说在郊区生活，在城市中心工作。在卫星城居住，在城市中心工作。就像伦敦、东京一样，很多人一清早坐地铁到市中心工作。这也是我们很多人追求的，可是一直没有实现。

高海燕认为，这跟地铁提供能力、通达效率没有实现有关系。但是这一切地铁最终都会改变我们。所以说地铁到底跟城市价值是什么关系？如果是理性一点说，地铁是提高城市效率，实现拓宽城市这种格局，感性一点说，地铁就是让更多人拥有城市，城市不是少数人的城市，是所有人的城市，但是地铁可以实现这一点。

高海燕提出了三个观点：第一，地铁是城市格局的拓宽者。城市到底有多大？城市格局到底有多大？这是很多人探讨的命题。深圳到底有多大？在很多人心目中深圳就深340多平方公里，可是行政地理上讲的是深圳是一个有2020平方公里的地区。不同人心目中的深圳城市大小不一样，每个人都有一个城市格局，如何让我们人人都有一个共同的城市格局呢？这就需要靠我们的公共交通工具，不然穷人有穷人的城市格局，富人有富人的城市格局。

让坐地铁变成一种商业机会

高海燕认为，地铁本身是一个商业价值的增值工具。城市二次开发的时候，地铁在运送人口、在把城市中心人口向城市非中心地带转移的时候，其实也让资源、商业价值、商业机会在转移。当城市充满地铁的时候，城市商业机会、商业价值就在向四处扩散。

一个地铁通达处，它的城市化速度、城市现代速度会提高5倍。想地下空间和地上空间，在地铁作为一种城市二次开发工具的时候，它的商业价值能得到最好的体现。总体是一条，一个是我们这个城市还需要培育更多的人坐地铁的习惯。就像香港一样，我们现在因为深圳还是一个彰显财富的阶段，更多是靠私家车表现一种身份。未来这个观念制约更多的人坐地铁。不像香港，中产阶级基本上坐地铁，甚至很多高身份的人都坐地铁，私家车都是出于工作特别需要来使用的。所以深圳未来需要，我们来培育我们整个城市在地铁上，到2010年完成建设后，怎么培育整个城市的人乘坐地铁的习惯，这个时候激荡感就更强烈，无论商业的还是生活方式的，地铁有一条终极价值，就是让城市中心不止属于少数人，让这个城市属于所有的人，这是地铁的终极价值。